分類: 汽車新聞

3月臺灣車市報告出爐 國產電動車Luxgen n7首月繳出416輛表現不俗

3月臺灣車市報告出爐 國產電動車Luxgen n7首月繳出416輛表現不俗

Luxgen n⁷在3月份交出416輛的成績。 記者趙駿宏/攝影

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相較於2月份到農曆春節影響,3月份臺灣車市報告纔有點「校正迴歸」的跡象,而在市場上最大注目焦點,莫過於由鴻海與納智捷合作生產的Luxgen n7國產電動車在首月交付期能有多少實績。最終在3月Luxgen n7交出416輛的成績排進國產第14名,以國內電動車市場來說已算是達一定交車水準。

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MG HS PHEV。 記者陳威任/攝影

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在3月國產車行排行,毫無疑問 Corolla Cross 依然以2,281輛穩居第一,接下來分別由 MG HS 的1,711輛和Yaris Cross的1,502輛居二、三位。而MG HS已經在今年連續兩個月擊敗Honda CR-V,加上另一輛MG ZS也以510輛位居第十,如果未來產能能夠跟上,勢必成爲國產前10名的常客。

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小改款Nissan Sentra將於4月登場。 圖/Nissan

至於4月份將登場的Nissan Sentra小改款,對於現行款Sentra在3月份銷量也有相當的影響,就端看小改款上市後Sentra能不能夠補齊配備,並開出漂亮的價格,來衝擊目前爲數不多的國產四門轎車市場。

進口車仍是Toyota RAV4穩坐龍頭,不過平均3個月交一次車的Tesla適逢交車潮,無論是Model Y還是Model X這個月都有大量交車,也讓Model Y以1,337輛竄升至進口車第二名,Model X也藉着624輛爬升至第五名的位置。另一個亮點則是Nissan X-Trail e-Power本月也以505輛擠進進口前十榜單之中,Kia Sportage也是三個月都有穩定輸出。

Tesla Model Y。 圖/Tesla提供

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國產商用車則是由Toyota Town Ace以1,944輛領先羣雄,接着依序爲中華CMC Veryca、CMC Delica等大家熟悉的商用車款。

低空經濟持續火爆 各地爭做“天空之城”

低空經濟持續火爆 各地爭做“天空之城”

《科創板日報》3月30日訊(記者 敖瑾)低空經濟火了,尤其是在首次被寫入政府工作報告後,各城都開始加大力度扶持本地低空產業發展,角逐“天空之城”。

目前,深圳在低空經濟領域表現出了先發優勢。2023年12月,深圳正式向國家有關部委申請創建國家低空經濟產業綜合示範區。中國民用航空局近日對此表示了明確支持,同時支持深圳完善產業發展服務體系,同意深圳開展低空物流、城市空中交通等研究試點等。

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在昨日舉辦的中國(深圳)低空經濟新質生產力高質量發展論壇上,深圳市福田區政府發改局局長龐勤表示,深圳有較好的低空經濟發展基礎,已經具備了相對完整的產業鏈條,尤其是在消費級無人機領域,深圳有多家頭部企業。“僅福田區就有7000多個5G基站,3000多根多功能智能杆,以及20座直升機起降平臺,這些新型基礎設施密度目前是全國最高的。”

億歐資深分析師劉旻昊在論壇上表示,深圳目前有7個區已經出臺了低空經濟相關政策,各區在產業上的互補能力也較強,“這是深圳跟其他城市相比最突出的不同。”其進一步表示,深圳目前出臺的低空經濟扶持政策較爲具體化,“包括固定投資類扶持、產品研發類扶持等,貫穿整個產業鏈條”。

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峰飛航空科技高級副總裁謝嘉則表示,粵港澳大灣區從地理特徵上而言非常適宜低空經濟發展。“大灣區所有中心城市都分佈在珠江口兩岸,跨城跨海出行就可以用到低空飛行器,這種交通方式也是比較經濟的。包括香港、澳門也都有適合低空經濟發展的場景,因爲山和離島比較多,使用低空飛行器可以實現更高效率的出行。”

上海也是較早佈局低空經濟的城市之一。劉旻昊表示,上海低空經濟的發展路線,可以概括爲“從大飛機到工業無人機,接着是電動垂直,再到eVTOL”。目前,上海是國內工業無人機產值最高的城市。具體政策面上,上海主要採取產學研結合、產業集羣、招商引智以及產業基金等方式,多方面對低空經濟發展進行扶持。

劉旻昊進一步表示,總體而言,在低空經濟的部署上,一些重要的經濟圈基本都已經對低空經濟做出了相應的規劃,除了以深圳爲主的粵港澳大灣區、上海爲首的長三角外,川渝地區目前也正在對低空網絡進行探索建設,如成都正在探索工業無人機封閉場景的應用,重慶則在探索通用機場進入低空基礎設施的可能性。此外,江蘇、安徽以及江西,目前也在做跨省域的低空產業嘗試。

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新能源技術引領低空經濟發展

低空經濟,無疑是近期最大的產業和資本市場熱點。

北京大學空天信息工程中心主任、中國智慧城市建設投資聯盟專家委員會首席科學家程承旗在上述論壇上直言,“三個月前可能還需要介紹低空經濟是啥,到今天已經沒必要再贅言了,大家都已經通過各種媒介,感受到了國家對這個領域的全新部署,即把低空產業作爲一個新的戰略性產業。”

多名參與本次論壇的業內人士表示,國家政策對低空經濟的支持,並非近期纔有。事實上,早在2010年前後,就已有相關政策出臺,對低空經濟的發展做出規劃。2010年8月,《關於深化我國低空空域管理改革的意見》出臺,提出了未來10年我國低空空域管理改革的總體目標、階段目標及主要任務和措施。

而新能源相關技術的發展,讓低空經濟的實現變得更加落地。上海御風未來航空科技有限公司創始人兼CEO盛亮在論壇上表示,新能源技術的發展,在很大程度上解決了傳統直升機存在的一系列問題,包括把原來傳統直升機複雜的傳動機構、動力機構都轉變爲了簡單的電機,同時也解決了傳統直升機噪音以及碳排放等方面的問題。

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其表示,新能源在航空產業的應用,將帶來比汽車領域更加深刻的變化,疊加智能化將讓航空領域率先實現無人駕駛。“新型低空飛行器的綜合成本,有望降至傳統直升機的15%左右,從而得以在未來形成規模化的低空出行,以及萬億級的低空經濟。”

但目前,國內低空經濟發展仍存在挑戰。有一級市場投資人士對《科創板日報》記者表示,儘管低空經濟具有發展潛力,但落地過程中面臨政策法規、安全和管制等難題,“很多配套的東西都需要重新進行梳理,因此短期內落地難度仍比較大”。

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程承旗則表示,未來低空經濟發展最重要的基石,是要建立低空智聯網,以及建設統一的低空高精度立體交通局。“第一,是能夠使合適的地區率先建設低空高精度三維圖示範區,開展低空立體交通紅綠燈指揮與服務系統應用,探討建立全國低空智聯網建設統一標準;第二,是在國家相關部委的支持下,推動建立產業聯盟。”

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民航局:以城市場景爲重點開展城市空中交通試點示範

民航局:以城市場景爲重點開展城市空中交通試點示範

人民網北京3月29日電 (記者王仁宏)今日,民航局空管行業管理辦公室副主任駱洪江在例行發佈會上表示,近年來,我國無人駕駛航空器產業發展迅速,其服務範圍已涵蓋農業、工業、服務業等領域。通過信息化、數字化管理技術賦能,將實現以智慧空中出行爲代表的綜合立體交通和低空融合飛行,成爲推進中國式現代化建設的新引擎。

從應用看,我國民用無人機已在農林牧漁和娛樂航拍領域率先實現行業普及。城市場景和物流應用的管理模式與技術標準已初步具備廣泛推廣的基礎,海島、山區、沙漠等運行實踐持續開展,有人/無人協同運行、載人飛行等已進入試驗驗證階段。同時,無人機物流配送業務已延伸到城市商圈與社區,電動垂直起降(eVTOL)機型的適航審定工作正在穩步推進,無人機應用的前景被社會普遍看好。

駱洪江表示,近年來,民航局按照“面向運行場景,基於運行風險實施分級管理”的思路,在運行安全風險評估的基礎上開展多項無人機試運行,從實際需求出發,逐步規範安全風險較高的無人機運行。同時,民航局相繼在深圳和海南地區啓動無人機空中交通管理信息服務系統試點工作,爲積極探索低空航行服務積累了寶貴經驗。

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目前,民用無人駕駛航空器綜合管理平臺(UOM)已上線運行,實現了空域劃設、適飛空域信息查詢、飛行活動申請等服務,基本形成了一體化綜合監管服務能力。民航局推出《民用無人駕駛航空試驗基地(試驗區)建設工作指引》政策文件,截至目前,累計批准建立民用無人駕駛航空17個試驗區和3個試驗基地,實現了城市場景、海島場景、支線物流和綜合應用拓展等典型運行場景和應用覆蓋,通過發揮中央和地方兩個積極性,有序引導、指導試驗區開展各類場景的運行和試驗驗證。

下一步,民航局將加強規劃、資源和業務統籌。以城市場景爲重點開展城市空中交通試點示範。並結合傳統空管保障體系和通航飛行服務保障體系,加強無人駕駛航空器空中航行服務體系構建,不斷提升我國低空航行服務能力。進一步加強國際合作方面,優先加強與“一帶一路”國家和亞太地區的技術合作,力爭形成區域性的技術同盟,擴大“朋友圈”;多層次參與國際組織工作和國際合作,逐步實現“技術、產品、標準、國際化”四位一體系統推進。

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納木措景區保護開發協調會召開

納木措景區保護開發協調會召開

近日,拉薩市旅發局組織市生態環境局、市林草局、市交通運輸局及當雄縣相關部門召開納木措景區保護開發協調會。會議進一步深化對納木措景區保護與開發工作的理解,確保在推進景區創建5A級工作過程中,有效平衡保護與開發的關係,同時促進區域旅遊產業整體發展。

會議要求,各級各部門要以創建5A級景區爲目標,不斷圍繞中心、服務大局,建立密切合作關係和高效的聯動機制。強調優化旅遊市場行爲的重要性,通過建立聯席連管機制,全面升級管理服務和環境保護措施,爲“將納木措打造成全區高原生態旅遊景區示範樣板工程”作積極貢獻。

會議指出,要實施嚴格的環境監測和保護措施,確保景區自然資源和生態平衡得到有效保護;要完善景區內基礎設施,同時確保新建設施的生態友好性,以減少對自然環境的影響;要加大挖掘和傳承當地民族文化,提升景區文化內涵;要運用現代科技手段,提高景區管理效率和遊客體驗;要加強對遊客和周邊羣衆的環保教育,共同維護景區環境。

會上,各部門分別對納木措景區如何更有效地執行環境保護政策、如何通過科技創新提升景區管理,以及如何加強對遊客行爲的引導和監管等問題提出了建設性意見。

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刺激消費活力、重塑產業格局,文旅破圈下半場是數智化

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近期,十一部門聯合印發了《關於開展”信號升格”專項行動的通知》,提出將實現移動網絡(4G 和5G)信號顯著增強,移動用戶端到端業務感知明顯提升。值得注意的是,在重點場景網絡覆蓋方面,文件對文旅場景的移動網絡信號覆蓋和應用體驗提升提出了明確要求。

《通知》提出,到2025年,實現全部5A級景區、國家一級博物館,超過3000個4A級景區、400個以上國家二級博物館的移動網絡信號覆蓋和應用體驗提升。

隨着人工智能、大數據、5G等現代信息技術的發展,文旅產業向個性化、多樣化、重體驗等方向發展,多層次市場需求催生出更多新業態、新場景、新模式,而”信號升格”專項行動的開展,將有助於推動文旅行業數智化升級提速。

截至目前,國家層面已發佈《”十四五”數字經濟發展規劃》《關於推進實施國家文化數字化戰略的意見》《虛擬現實與行業應用融合發展行動計劃(2022—2026年)》《深化”互聯網+旅遊”推動旅遊業高質量發展的意見》等10餘項政策措施。除了國家層面的政策,各地市也在積極推進相關配套支持政策。

我國文旅業的數智化發展正在經歷三個階段,第一個階段是將一些基礎操作入口搬到線上PC端,屬於簡單的互聯網,比如線上訂票、查看旅遊攻略、獲得景區信息等等。第二階段是平臺化、數據化的發展階段,將文旅場景搬上移動互聯網,運營管理和遊客服務都可以藉助中臺系統提升工作效率。第三階段是元宇宙的數智化階段,技術融合、萬物物聯,人們可以進入到文旅虛擬世界,同時是與現實世界物理世界相融合的數字化社會形態,獲得最真實的沉浸式、互動式、遊戲式體驗,足不出戶即可暢遊天下。

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一些文旅企業也已經在數智化轉型中走過了”數字基建、數字應用、數字變現”三大階段。軟硬件結合打造數字化基礎設施,做到了管理協同、業務在線、降本增效。並藉助智慧中臺打通全鏈條數據,充分挖掘大數據的潛在價值,延伸出全新的文旅項目和應用,進一步洞察遊客消費需求提供精細化運營服務,形成了可持續的產業變現閉環。

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在過去很長一段時間裡,文旅產業存在場景體驗感低下、服務缺少特色、內容同質化嚴重等問題,而擁抱數智化或將是一次破局的全新探索。不僅是響應產業升級的必然趨勢,還是對自我的重塑,對年輕人的主動示好。

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從最初”一部手機遊雲南”等平臺到近年火熱的夜間燈光秀,再到AR數字化景區,3D渲染、虛擬現實、全息投影等新興技術手段將玄技特效、優質故事、歷史文化會和引人入勝的藝術表達相結合,打破了傳統空間、時間、角色的限制,讓遊客以多感官、全方位的方式沉浸在情景和氛圍中,滿足了人、景、物之間的多維度、實時交互的遊覽體驗。

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從產品類型來看,目前大致分爲4種虛擬旅遊系統,桌面虛擬旅遊系統、座艙式虛擬旅遊系統、沉浸式虛擬旅遊系統、裸眼3D虛擬旅遊系統。越往後發展就會有更好的旅遊體驗感知,不需要任何穿戴設備和智能終端的輔助就能進入虛擬世界。

我們甚至可以暢想未來景區元宇宙建設的新場景,遊客憑藉人臉識別進入景區,虛擬導遊和無人駕駛接駁車已經等候到位,一邊爲你指路,一邊爲你介紹景區情況。你可以進入虛擬空間體驗穿越時空的文旅項目,同時扮演一個擁有超能力的虛擬角色經歷一段奇幻旅程,只需要指尖觸碰就能夠了解人文古蹟的古往今生。你還可以盡情探索大自然和人文景觀,滿足社交娛樂、藝術鑑賞等多樣化消費需求和體驗感知,還能購買到各個景區開發兼具歷史性與藝術性的數字紀念品,用來珍藏或饋贈親友。

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此外,數字智能技術的深入應用及普及,在文旅產業的消費端正在發揮着越來越重要的作用,悄然開啓了文旅元宇宙時代沉浸式體驗消費的新浪潮。科技與文旅商業的結合有無限創新的空間,可以爲經濟發展產生巨大的推力,也將推動新消費場景、新營銷模式和新市場機遇。

以線下文旅商圈爲原型1:1複製到元宇宙世界,打造集文娛體驗和商業消費爲一體,”數字孿生+內容+IP+沉浸式智能互動”的新消費場景。並結合智慧燈箱、音樂噴泉、潮流天幕、3D裸眼大屏等各類裝置營造時尚數字藝術體驗,吸引潮流品牌旗艦店、概念店、體驗店等多業態商業落地,開啓”商業數智化、消費時尚化、商圈新業態、文旅深融合”新階段,聚合吃、住、行、遊、購、娛消費全場景,提供最具科技特色和文化氛圍的數智化購物體驗。

數智人+消費品牌應用場景落地,幫助線下商家構建線上智能營銷陣地,運用AI直播、數智營銷和智能服務等技術提升服務水準,助力商家實現千人千面、隨時隨刻的管家式智能服務,提升客戶體驗,獲取流量形成線上營銷和線下消費閉環,支持更多品牌入駐元宇宙商城虛實融合立體購物空間,打造未來消費新模態。另外,每個景區都可以打造獨有的IP形象數字資產,沉澱自身智能數據資產的價值和私域流量,甚至以授權模式形成文創衍生和其他品牌合作的商業模式。

在國內,位於西安的大唐不夜城宣佈全球首個基於唐朝歷史文化背景的元宇宙項目——《大唐開元》正式立項啓動。不久,用戶就能夠通過端口登入該元宇宙,領略唐朝風光、與朋友相邀互動以及購買物品等,通過”鏡像虛擬世界”沉浸式的在大唐不夜城中旅遊。

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北京故宮博物院推出了一個名爲”超越時空”的虛擬旅遊項目,利用3D技術,爲那些不能實地到紫禁城的遊客在網上打造了一個虛擬的環境。遊客能任意挑選某種身份遊覽,如公主、侍從等,還會有”網絡導遊” 爲網友帶路遊覽。

安陽”紅旗渠精神”雲展廳正式上線,在”Web3D引擎+Ai智能交互”技術支持下,數字講解員青雨首次亮相,全程帶領遊客解鎖”數字沙盤”等元宇宙新技術,直觀感受到老一輩建設者”敢教日月換新天”的英雄氣概。並且可以在手機端界面與數字人實時互動交流,通過問答式瞭解關於紅旗渠的一切,親自感知震撼人心的現代傳奇。

在澳門,「迷你澳門(Mini Macau)」項目讓人們化身成爲數碼旅客,在這個虛擬世界內探索澳門旅遊景點。在廈門鼓浪嶼元宇宙中,遊客可以進行雲遊覽,雲購物、雲社交,通過自由創建的數字分身,光顧同步入駐元宇宙的鼓浪嶼商戶,跨越虛擬與現實的邊界。

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截止目前,國內已經有25個省份50多個城市開展了100多個文旅元宇宙項目。就當下而言,國內文旅元宇宙應用仍停留在概念場景構建和技術轉化應用層面,距離高水平、大範圍、多領域應用等預期目標還有很長一段路要走,但各地的積極探索已經逐漸形成星火燎原之勢,可以預見的是文旅破圈下半場就是數智化。

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影/臺灣新車安全評等TNCAP來了! 8款車將在2023年進行撞擊測試

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交通部推「臺灣新車安全評鑑」計劃,其中最重要的「行人安全防護實驗室」已在今年8月落成啓用,27日下午則以去年全年度銷售量排名第一名的Toyota Corolla Cross,作爲首次撞擊測試車輛。記者邱瓊玉/攝影

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國產車到底安不安全,備受國內消費者關注。爲此,交通部推「臺灣新車安全評鑑」計劃,其中最重要的「行人安全防護實驗室」已在今年8月落成啓用,今天(27)下午則以去年全年度銷售量排名第一名的Toyota Corolla Cross,作爲首次撞擊測試車輛。交通部表示,今年第四季開始,每季執行兩車日試驗,其中首季測試車輛除了Toyota Corolla Cross外,還有Toyota RAV4,首季測試結果最慢將於明年三月前對外公佈。

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根據交通部規劃,明年受測八款車中,除了第一季的Toyota Corolla Cross、RAV4以外,第二季則是Toyota ALTIS、Honda CR-V,第三季爲Ford Kuga、Focus,第四季則是Nissan Kicks、Sentra。

今(27)首次撞擊測試車輛選定Corolla Cross,只見車輛以時速64公里,直行200公尺的方式,進行前方偏置撞擊試驗,車內則有成人男性駕駛,後座載有6歲、10歲兒童,車內溫度保持19至22度。

交通部次長祁文中表示,新車安全評鑑計劃是爲了要確保車輛安全性,也讓民衆購車時更加公開透明,所以規劃了這個評鑑,預計每季測試兩款車型,每款車型共測試4輛車,車輛由消基會志工以個人名義匿名購買,且要確認無改裝,最陽春車款,測試過程、結果也都會在雲端揭露,希望藉此降低車輛死傷。

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車安中心執行長周維果表示,目前全球已有12個國家、地區有類似機構,其中包括美國、日本、歐洲,臺灣則是第13個。目前規畫一年測試8個車型、32輛車做碰撞測試,新車來源分爲兩種,一爲政府預算編列,二是車商自費申請,無論是國產車、進口車,只要車商有需求都可以提出申請,車商自行測試項目可單獨一項測試,也可以全測,至於受測費用目前仍待交通部覈定中。

交通部表示,由政府預算購買的受測車輛,主要是以當年度銷售量前幾名的熱門銷售車款爲主,平均一款車測試經費約需1400萬至1500萬元不等。

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交通部次長祁文中表示,新車安全評鑑計劃是爲了要確保車輛安全性,也讓民衆購車時更加公開透明。記者邱瓊玉/攝影

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周維果表示,碰撞測試主要分爲四大項目,分別是成人保護、兒童綁護、行人保護以及安全輔助,測試標準都會比法規規定得更嚴格,或是更多,採星級評等制,最高五星、最低一星,最終星級評等,將採計四大安全領域中最差星級評等結果。

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不過外界質疑,若以年度熱門銷售車款作爲挑選標準,等同於110年的冠軍車款測試結果,得要到112年第一季纔出爐,恐不利消費者選擇。

對此,祁文中表示,會和國外類似機構取經,儘量縮短測試時程。

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27日下午首次撞擊測試車輛選定Corolla Cross,只見車輛以時速64公里,直行200公尺的方式,進行前方偏置撞擊試驗。記者邱瓊玉/攝影

Kimi掀起國產大模型長文本競賽

Kimi掀起國產大模型長文本競賽

作爲月之暗面的創始人,楊植麟常把他的AGI夢想形容爲“登月計劃”,長文本就是這個偉大計劃的第一步。但現在,隨着Kimi的爆火出圈,賽道瞬間變得擁擠,24小時內,阿里、360、百度緊急“出手”,紛紛入局長文本賽道。

大廠的加入,讓月之暗面充滿理想化色彩的“登月計劃”有了更接地氣、更市場化的一面——從千億參數到千萬長文本,大模型好像又“卷”出了新高度。而一同被“卷”起來的,還有大模型的商業化進程。

內卷長文本

Kimi像條“鮎魚”,用200萬字無損上下文激活了整個國產大模型市場。3月23日,360智腦宣佈正式內測500萬字長文本處理功能,該功能即將入駐360 AI瀏覽器,同時360 AI瀏覽器App也即將上線。

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3月22日晚上,阿里通義千問宣佈,向所有人免費開放1000萬字的長文檔處理功能,成爲全球文檔處理容量第一的AI應用。與此同時,也有媒體從知情人士處獲悉,百度文心一言下個月將進行版本升級,屆時也將開放長文本能力,文字範圍會在200萬—500萬。

Kimi是月之暗面推出的一款智能助手。3月18日,月之暗面宣佈Kimi智能助手已支持200萬字超長無損上下文,並於即日起開啓產品內測。去年10月剛發佈時,Kimi可支持的無損上下文輸入長度爲20萬字。3月21日,因過於火爆,Kimi一度“宕機”。

天使投資人、資深人工智能專家郭濤對北京商報記者分析稱,200萬字的長文本處理能力是一個巨大的技術突破,這意味着AI模型可以理解和生成更復雜、更豐富的內容,這對於許多應用場景,如自動寫作、內容生成、信息檢索等,都具有重要的價值。

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這可能也是Kimi引爆市場的關鍵。

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3月22日,“Kimi概念”進入持續火爆的第四天,不過資本市場上已出現分化跡象,當天收盤,掌閱科技、中廣天擇收穫三連板,因賽集團股價則跌超4%,電廣傳媒跌超3%。

財經評論員張雪峰對北京商報記者提到,這一突破意味着在自然語言處理領域,特別是文本生成和理解方面,Kimi取得了重大進展,其主要技術突破包括長文本處理能力、上下文理解和訓練技術三個方面。

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以長文本處理能力爲例,Kimi能夠處理長達200萬字的文本,而且在處理過程中不會出現信息丟失或失真的情況。這種能力在以往的自然語言處理模型中很難實現,因爲長文本的處理需要更大的內存和更復雜的模型結構。

AGI的初心

20萬到200萬的變化,不止在於字數的簡單累積,更在於“無損”和它們共同指向的AGI目標。

楊植麟曾解釋稱,通往AGI,無損的長上下文將會是一個很關鍵的基礎技術。從Word2vec到RNN、LSTM,再到Transformer,歷史上所有的模型架構演進,本質上都是在提升有效的、無損的上下文長度。

“上下文長度可能存在摩爾定律,但需要同時優化長度和無損壓縮水平兩個指標,纔是有意義的規模化。”楊植麟說。

吴钊燮:两岸若发生冲突 不会依赖其他国家为台湾而战

月之暗面曾介紹,從20萬字到200萬字,由於沒有采用常規的漸進式提升路線,月之暗麪糰隊遇到的技術難度也是指數級增加的。

爲了達到更好的長窗口無損壓縮性能,月之暗面研發和技術團隊從模型預訓練到對齊、推理環節均進行了原生的重新設計和開發,不走“滑動窗口”“降採樣”等技術捷徑,攻克了很多底層技術難點。

但字數累積的表象以及大廠相繼亮出同類型產品的情況,也讓“吃瓜羣衆”對於所謂的技術突破有些疑慮。

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在接受北京商報記者採訪時,伽利略資本合夥人鄭譞做了一個類比,對象就是不久前火爆全球的文生視頻大模型Sora。

鄭譞解釋稱,文生視頻可以看做是連續的文生圖,從理論層面上,可能並不是顛覆性的突破,但是做到穩定生成長視頻確實有難度,更多解決的是工程上的問題。但也不能說工程上的創新就不是創新,月之暗面無損長文本可能也是這個道理。

概括起來,從底層技術上來看,Kimi可能確實沒有顛覆性的突破,更像是一個突破性技術的前序技術。

“長文本技術上需要解決上下文理解、長期記憶、複雜推理、多任務適應性以及計算效率等問題,學界其實早就有一些相應的解決方案,比如長文本處理、注意力機制優化等,但是在複雜推理和計算效率上工程難度還是很大的,各大廠也都給出了自己的方案,只不過之前大家並沒有將‘長文本’當成關鍵詞給予足夠的關注度。”鄭譞稱。

郭濤也提到,從目前公開資料來看,Kimi的技術確實具有一定的競爭優勢,但還不具備技術壁壘。長文本可能會成爲大模型的下一個“卷”的領域,因爲這是一個具有廣泛應用前景和商業價值的研究方向。

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不過在鄭譞看來,月之暗面與其他人工智能企業真正的不同點,並不在於技術乃至商業化路線的差異,而在於“初心”的不同。

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鄭譞將楊植麟形容爲一個“富有理想主義的創始人”“他的目標就是打造自己理想的AGI,而不是從落地或者務實的視角去思考當下的問題”。

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理想化的月之暗面,也不能完全“脫俗”。Kimi爆火時,有媒體報道稱,月之暗面相關負責人提到,年內將有商業化初步方案。對於具體的商業化路徑以及大廠競相加入是否會對Kimi的商業化產生影響等問題,北京商報記者聯繫了月之暗面,但截至發稿未收到回覆。

鄭譞猜測,相較於特定應用,Kimi的商業化可能類似於OpenAI,更傾向於一種通用性的商業化,例如商業化的高端接入入口用以擴展客戶的應用等。

目前已有多家企業確認了與Kimi的合作。例如3月24日,萬興科技對外透露,公司旗下視頻創意軟件萬興喵影已率先接入Kimi,其AI寫文案功能當前已採用Kimi大模型服務,萬興科技正加速旗下其他產品對Kimi的對接測試。

而對於大廠紛紛加入長文本競爭的原因,張雪峰認爲,長文本處理能力是自然語言處理領域的一個重要方向,而且隨着信息量的增加,對長文本處理能力的需求也越來越迫切。

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張雪峰進一步補充稱,Kimi的技術突破錶明長文本處理已經成爲可能,因此大廠紛紛投入研發長文本處理技術,以保持競爭力和領先地位。另外,長文本處理也是滿足用戶需求的重要途徑,可以爲用戶提供更全面、準確的信息服務。

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至於大廠的入局,是否會給月之暗面商業化造成影響,鄭譞則給出了否定的回答,原因在於“雖然都在講長文本,但大家的側重點顯然是千差萬別的,而且各家所追求的願景也有着天壤之別”。

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迴歸“爲什麼是Kimi”的問題,中信建投研報提到,月之暗面打造高關注度應用Kimi Chat,一方面在於核心團隊技術背景深,另一方面在於產品面向C端免費開放,注重產品運營。

據悉,月之暗面目前在招的31個崗位中,其中6個爲市場、運營類崗位,包括達人運營、國內廣告投放等。“目前招募更多市場、運營類人才,後續有望推動產品進一步破圈。”研報稱。

北京商報記者 楊月涵

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“中國農業農村部-CABI生物安全聯合實驗室”技術諮詢組會議召開

“中國農業農村部-CABI生物安全聯合實驗室”技術諮詢組會議召開
遇蛇

近日,由中國農業科學院植物保護研究所和國際應用生物科學中心(CABI)東亞及東南亞中心共同主辦的2023-2024年度“中國農業農村部-CABI生物安全聯合實驗室”技術諮詢組(Technical Advisory Group, TAG)會議在北京召開。

中國農科院植保所所長陸宴輝在致辭中指出,過去幾年,CABI和中國的合作通過聯合實驗室的工作得到了進一步加強,雙方在人才聯合培養、項目開發、平臺建設等方面成效顯著。聯合實驗室TAG會議時隔幾年再次召開,雙方將深入討論合作項目進展和未來發展規劃等,這對於聯合實驗室的順利運行和持續發展有重要的意義。

CABI全球運營執行主任Ulrich Kuhlmann表示,聯合實驗室建立15年以來取得了豐碩成果,尤其是在推動南南合作,國際人才培養方面成績喜人。他強調農藥在減少病蟲害造成的作物損失方面發揮着重要作用,但是合理選用和使用農藥是減少農藥風險的至關重要措施,將有效地保護農民、消費者和生態系統免受農藥的引起負面影響,同時爲可持續糧食安全保駕護航。

會上,專家們對於在未來加強植物生物安全領域的合作,持續拓展合作伙伴,推動農業“走出去”和“一帶一路”倡議及南南合作等達成一致意見。

此外,聯合實驗室項目專家還圍繞生物防治技術開發、外來入侵物種管理、植物智慧等項目進展進行了彙報和深入討論;歐洲實驗室、聯合實驗室各分中心秘書彙報了工作進展及未來計劃。TAG專家組審議了2023-2024年度進展和工作報告,審議並更新了TAG的人員組成和職責,明確加強在減少農藥風險(Pesticide risk reduction)、真菌毒素污染(Alfatoxin contamination)和全健康(One Health)等領域的合作。

據瞭解,“中國農業農村部-CABI生物安全聯合實驗室”成立於2008年,是中國農業科學院植物保護研究所和國際應用生物科學中心(CABI)在合作機制上的重大創新和突破。

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蘋果稱美國司法部對公司提起的反壟斷訴訟“在事實和法律上都是錯誤的”

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3月21日,美國司法部宣佈對蘋果公司提起全面反壟斷訴訟,指控這家科技巨頭在智能手機領域非法壟斷,排擠競爭對手並扼殺創新。對此,蘋果公司稱該訴訟“在事實和法律上都是錯誤的”,並表示“將積極應對”。(美聯社)

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近期國外一份研究報告指出,越愛買酷炫的跑車的男性,越有可能擁有偏小的生殖器。

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據《紐約郵報》(New York Post)報導,倫敦大學學院的心理學家上個月發表一份研究。研究針對200位18到74歲的男性,詢問他們對於自己生殖器長度的自信程度與購買名貴跑車的意願。

研究指出,認爲自己陰莖長度低於平均值的男性,購買名貴跑車的意願更高。示意圖/ingimage

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雖然男性生殖器長度平均爲5.5英吋(約13.97公分),但專家將受試者分爲兩組,先告知其中一組,男性生殖器平均長度爲7英吋(約17.78公分),接着再告知另一組受試者,男性生殖器平均長度爲4吋(約10.16公分)。

研究人員發現,認爲自己的陰莖長度低於平均值的男性,購買名貴跑車的意願更高。

不僅如此,購買名貴跑車的意願也會隨着年齡增加。研究發現,29歲以上且認爲自己生殖器長度低於平均值的男性,相較於其他受試者更渴望擁有一臺好車。

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專家認爲,研究代表男性將自尊與擁有昂貴跑車掛勾。認爲自己生殖器長度低於平均的男性自尊心較爲低落,因此會認爲自己需要一臺名貴的跑車,藉此提升自尊心。

研究中專家也試圖改變其他因子,想借此瞭解其他變因是否會改變受試者的自尊心。專家告知受試者財務狀況或健康狀況不如他人,不過卻發現只有生殖器長度低於平均這項變因會增加受試者想買跑車的意願。

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